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近日，由东风系掀起的一轮合资新车大降价，使得今年本就惨烈的集市再起波澜。此举也给不少在3月份之前，以正常价格购买了东风系合资车的消费者当头一棒，直呼血亏。

然而，今年以来，从事二手车交易的车商们更可谓当头“挨了好几棒”。先是新能源车下调带领价，再有东风系合资车“掀桌式”降价，手上的二手车，收购价格甚至比新车还高。

难怪有车商直言，seline;">此刻再也不敢拍着胸脯讲，燃油车的集市价格稳定，二手保值率优于新能源车。更大多数二手车商吐露，接下来的三个月时间里，只清库存、不再收二手车。

那么，东风系合资车的这一轮清库存降价，对于二手车商场的效力到底几何？车商短期不再收二手车，又是源于什么担忧？在多数车商看来，合资新车价格跳水，还将持续到什么时候呢？

seline;">「01」大降价掀翻二手车商的“桌子”

“一开始看到讯息说，12万可以买（雪铁龙）C6，我并不觉得诧异。”

南昌二手车商佳哥称，最近几年，一味只讲“浪漫”不求实用的法系车，在大陆市场销量显现越来越差，显然已经沦为了小众车型。因此合资法系车的“骚操作”并没有触发他的重视。

seline;">更何况，消费者要想买到“半价”雪铁龙，需要缴湖北税、上湖北牌，理论上3个月后，方能将车迁移到其它的地方落户。这个过程非常繁琐，而且要月底前实行新车上牌，才能享受到优惠，潜在风险颇高。

“但反馈到二手车商场上，车龄两年左右的C6，行情价照样跌了三四万。”佳哥说，幸好法系车足够小众，自身手上没有法系车库存。至于收了少量法系车的同行，也都及时以低价流通，尽量减少损失。

然而，就在几天前，一位二手车客户说的一句话，却让佳哥感到大事不妙，“他看中了一台准新的日产天籁中配，我报价15万2，结果对方嫌报价没诚意，说湖北新车价都比这低，我瞬间蒙了。”

仔细翻看资讯之后，佳哥发现，出于雪铁龙、标致等法系车降价幅度极大，因此，被媒体广泛资讯。seline;">但事实是，今朝整个东风系的合资新车价格都在跳水，东风日产天籁日前在湖北当地的起售价，不到 14 万元。

“如是说雪铁龙、标致大降价，对于收法系车较少的车商，作用不大的话，那么日产新车大降价，效率就大咯。南方消费者偏爱日系车，车商也爱收日系，我手上日系的二手车，占了一大半。 ”

佳哥坦言，自己店里库存的日系车当中，又以日产“大沙发”居多，占日系二手车近一半。现在，湖北日产新车的价格，极度于准新车的收购价格，能不可成本价卖出去，已然成了一大问题。

seline;">“集市里，已经有同行低价清日产库存，亏个几千一万，大家也都认了。”对于车商而言，今年的二手车行情可谓是“活久见”。燃油车保值率下滑就算了，连以保值率著称的合资日系车，居然也做成了赔本买卖。

刻下，佳哥早已顾不得手上的日系车收购价是多少，出售价格能无从保本。只要顾客开价不是太离谱，他当即就售出，减轻库存压力，就为了回笼一部分资金，“虽然只是湖北新车降价，然则‘寒气’已经传遍世界，再不出手还得亏。”

他表态，即便店内几十台日系车全部以收车价售卖，平摊租金、整备成本，还要亏六万。一旦流通的速度慢，保不齐还要保持降价，有人曾经亏了十来万，seline;">“除了要跟湖北低价的新车竞争，还要跟二手车同行卷，真没料到说啥好！”

此外，囊括佳哥在内的车商，除了法系合资二手车、日系合资二手车之外，诸如大众、别克等合资品牌车型，也都开始降价大甩卖，俨然一副退场的模样，这到底又是出于什么？

seline;">「02」车商顾虑车企“踩踏式”降价

“现时的二手车行业，焦躁情绪在蔓延。”

聊及东风系合资车价格大跳水，引发二手合资车价格崩盘的话题，厦门二手车商阿辉坦言，正在同行人人自危，短期目标几乎都是在本月之内，将二手车库存降至最低，有的甚至一车不留。

掀起价格跳水潮的法系车、日系车，赔本走量。而暂时还没有被波及的德系车、美系车、韩系车等，尽大概不赚钱、保本流通。毕竟，临时没有降价的车系并不意味着就绝对安全。

seline;">“法系合资车降价，只是撕开了降价潮的口子，真正作用深远的，还得看东风旗下的合资日系车型，像日产、本田都相当走量，中国商场保有量，也都十分巨大。”

阿辉表示，虽说媒体解读东风系合资车大降价，原因是卖不动了，消费者想买低价合资车，过程也不简单，营销噱头大于实际，但事件却实打实给消费者传达了一个信号：合资车松口了，再等等也许更便宜。

“相通，很多原本计划买合资二手车的顾客，也都在等车商低价抛售。”seline;">现在，在整个汽车集市，不管是新车，依旧二手车，消费者持币观望情绪较重。一旦有合资车企大降价，压力自然会给到其它友商。

阿辉坦言，像东风本田UR-V降价，当成“姐妹车型”的广汽本田的冠道，是不是迟早也要表个态？否则就卖不动。而东风日产降价，车型对应同级德系、韩系车是不是也要降价？

东风系在湖北降价，那么广本是不是允许别的省促销？大众、通用等品牌，是不是可以在湖北以外，更多省份让利促量？对于二手车商而言，最大的恐惧，莫过于不懂得下一个降价促销的品牌会是谁。

seline;">“所以，优先卖掉东风系的合资二手车，然后就是其它品牌合资二手车。”阿辉吐露称，事实阐扬，车商低价清仓的想法是精确的。

“有部分二手车商，连自主品牌二手车也低价售卖，怕自主品牌搞大促。”阿辉解释说，降价往后，大多数合资新车，售价比同级自主品牌车型更加便宜，为了避免消费需求回流，自主品牌说不定也要跟风降价。

不难看出，东风系合资车价格大跳水，在国内汽车市场掀起一轮“踩踏式”降价潮。车企降价换量、消费者持币观望，让不少二手车商面临一场灭顶之灾。

更有车商表态，当前不会再收任何二手车，并一直持续到今年六月底。为什么会是这样一个节点？

seline;">「03」新车价格跳水远未见底？

‍“油车、电车、合资、自主，一律不收。”

南宁二手车商小丁表示，此刻合资品牌、自主品牌早已深陷“踩踏式”降价且难以自拔，然而她更笃定，将来三个月内，汽车市场还将掀起“自杀式”促销潮，新车价格还远没有见底。

现时，乘联会公布了今年2月份各细分汽车市场的销量数据：seline;">燃油车零售量同比下降了3.7%，约为95万台，与新能源汽车销量比逼近2：1。燃油车似乎也卖不动了。

但真正让车企感到危机的是，今年7月1日，国内的新车将正式施行国六B标准。有资深汽车行业人士指出，正在，国内现库存的燃油车规模，在310万辆上下，其中有很大一部分，不符合国六B的标准。

而这310万辆不符合新标准的燃油车，在今年7月1日以后，或将成为“废铁”。因此，留给车企清理库存的时间显然早已不多了，以今年2月燃油车的销量看，至少要3个来月才能完全清空库存。

再算上消费者提车、上牌所需的时间，留给车企清理燃油车库存的时间，满打满算也只有2个多月。如此一看，我国车企掀起空前的降价潮，自然也是合情合理。

seline;">“对于销量还不错的品牌而言，降降价，2个月清理掉库存，并不算难题，但对于一部分销量较差的品牌来说，2个月内卖掉所有的库存车，难度很大。”该人士吐露，一部分小众汽车品牌，越是临近7月1日，降价的幅度会更大。

早在东风系掀起新车降价潮后，有汽车观察者认为，部分合资车价格大跌，只是回归应有的价值罢了。不久前，有售卖员告诉媒体，车企绝不会亏本卖车，“到 5、6 月份，亏不亏本可不是车企本身能控制了。”

随着消费者持币观望的情绪加重，扩充车企库存压力加大，7月1日之前，燃油车或许将再度迎来大幅度地降价，越是冷门品牌小众车企，降价幅度越大，“而今的优惠大促，都只是才刚开始。”

可见，二手车商不收二手燃油车，是生怕价格未见底，有有一次降价的或然。那么不收新能源汽车又是什么原因呢？小丁的解释是，新能源车销量即使可观，但或将率也会降价。

seline;">“燃油车有东风（系）掀了桌子，新能源车阵营里有特斯拉从中搅浑水。”她表示，现在新能源车销量的冠亚军是比亚迪和特斯拉，特斯拉几度降价后，销冠也在“变相”降价。

两大新能源汽车的头部品牌降价，叠加锂价下滑因素，今年新能源车价格，自然还有下行的空间。此时转而大宗收购二手新能源汽车，并不是明智的做法，seline;">“我估计今年六月底，油车甩完库存价格回稳，新能源车价格都不一定稳。

seline;">【结束语】

有说法认为，以今年2月份国内汽车集市的销量展示来看，燃油车仍在透支需求，新能源车照样绽放光彩。可不管怎么，飘忽不定的价格，对于二手车商都将是崇高的磨练。

可谓是神仙打架凡人遭殃。

本文来自微信公众号“懂懂笔记”（ID：dongdong_note），作者：懂懂本尊